圖片來源：比亞迪

10月24日，特斯(si)拉(la)打響新能源汽車(che)降(jiang)(jiang)價(jia)第一(yi)槍，據其官(guan)網(wang)顯示，Model Y長續航版(ban)系降(jiang)(jiang)價(jia)幅度最大的一(yi)款車(che)型(xing)，降(jiang)(jiang)幅3.7萬元(yuan)；Model 3后驅版(ban)本降(jiang)(jiang)幅最小(xiao)，為1.4萬元(yuan)。本次降(jiang)(jiang)價(jia)之后，Model Y后驅版(ban)售(shou)價(jia)跌回30萬元(yuan)以內(nei)，可享受2022年國家新能源汽車(che)補貼金額約11088元(yuan)。

一個月后，比亞(ya)迪并未跟(gen)進(jin)降價風潮，反(fan)而發布了車型價格上調(diao)(diao)聲明，比亞(ya)迪表示將對王朝、海洋及騰勢相關新(xin)能源車型的官方指(zhi)導(dao)價進(jin)行調(diao)(diao)整，上調(diao)(diao)幅度(du)為2000元-6000元不等。但2023年1月1日(ri)之前付定金簽約的客戶不受此(ci)次調(diao)(diao)價影響。

在新能(neng)源汽(qi)車(che)當中，特斯拉(la)與比亞迪無疑是行業風向(xiang)標，其(qi)調(diao)價(jia)(jia)行為會引起其(qi)它新能(neng)源車(che)企(qi)的(de)關注和跟進，不過此次調(diao)價(jia)(jia)，特斯拉(la)與比亞迪相(xiang)背而行，疊(die)加國補退坡倒計時的(de)關鍵(jian)時期，新能(neng)源汽(qi)車(che)價(jia)(jia)格的(de)未來走(zou)向(xiang)是漲是跌？

特斯拉降價，跟還是不跟？

10月(yue)(yue)24日，特(te)斯(si)拉(la)最高降價(jia)3.7萬元的消息，引來諸多(duo)消費(fei)者與同行車企(qi)的關注。11月(yue)(yue)8日，特(te)斯(si)拉(la)再次發布消息稱，現車限時提(ti)車保險(xian)(xian)補貼方案已上(shang)線，11月(yue)(yue)8日至11月(yue)(yue)30日，購買現車及(ji)合作保險(xian)(xian)機構車險(xian)(xian)組(zu)合并按(an)期(qi)完成提(ti)車，尾(wei)款可減8000元；12月(yue)(yue)1日至12月(yue)(yue)31日，尾(wei)款可減4000元。

對于特(te)斯拉接連降價的(de)動作，業內(nei)普遍認為是為了沖刺(ci)全年交(jiao)付量(liang)而做出的(de)調整。

據了解，2022年(nian)(nian)(nian)前(qian)三季(ji)(ji)度(du)特(te)斯拉全球(qiu)范圍內共計交(jiao)付(fu)90.8萬輛(liang)新(xin)車，距離今(jin)年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)初(chu)定下全年(nian)(nian)(nian)交(jiao)付(fu)同比增長50%的目標（140萬輛(liang)，去(qu)年(nian)(nian)(nian)交(jiao)付(fu)超93萬輛(liang)）還差(cha)大約50萬輛(liang)。而在已經過去(qu)的三個季(ji)(ji)度(du)中，特(te)斯拉單季(ji)(ji)度(du)最多(duo)交(jiao)付(fu)為30多(duo)萬輛(liang)新(xin)車，為了完成全年(nian)(nian)(nian)目標，公司選擇降(jiang)價(jia)沖量的可能性較大。

針對此目(mu)標，馬斯克曾在第三季度(du)財報電話會(hui)議上(shang)表示，特(te)斯拉(la)仍然有著巨大的市場需求，預計特(te)斯拉(la)第四(si)季度(du)交(jiao)付將達(da)創紀錄水平，第四(si)季度(du)的需求非常強勁(jing)，尤其是中(zhong)國的需求非常強勁(jing)，在未(wei)來，預計汽車交(jiao)付量的平均年(nian)度(du)增速會(hui)達(da)到50%。

隨(sui)著特(te)斯拉的(de)降(jiang)價聲明發布，奔馳、福特(te)電馬等海(hai)外車企迅速跟進，其中奔馳更是直(zhi)接官宣(xuan)今年剛(gang)剛(gang)導(dao)入(ru)市場的(de)新(xin)車降(jiang)價。

不過，相比(bi)于特(te)斯拉、奔(ben)馳等海外車企，國內(nei)一眾新(xin)能源(yuan)車企很難跟進此(ci)次降價，據今年三季度車企銷量和凈(jing)利潤估算，特(te)斯拉單車凈(jing)利潤約為人民幣6.9萬元；而國內(nei)大部分新(xin)勢力賣車不僅不賺錢，還(huan)虧錢。

以造車新(xin)勢力中(zhong)入局(ju)較早的蔚(yu)小(xiao)理為例，目前三家公司都處(chu)在虧損(sun)狀態，且銷量并(bing)沒有大幅度的增長，這(zhe)種狀態下單車成(cheng)(cheng)本就(jiu)會(hui)不斷提(ti)高(gao)，畢竟(jing)工業(ye)產(chan)品(pin)的產(chan)量越高(gao)，平攤到每個產(chan)品(pin)上的成(cheng)(cheng)本才能夠越低。

前(qian)晨汽車創始人、CEO黃晨東在近(jin)日(ri)2022動力(li)電池產業生態圈(quan)會議暨企業家(jia)峰(feng)會上曾(ceng)表示(shi)，“今年對車企來講日(ri)子很(hen)難過(guo)，因(yin)為(wei)(wei)今年下半(ban)年電池漲了(le)約(yue)30%，電池漲價傳(chuan)導(dao)給車企，車企很(hen)難把漲價壓力(li)傳(chuan)導(dao)給終端用(yong)(yong)戶，因(yin)為(wei)(wei)要傳(chuan)導(dao)給終端用(yong)(yong)戶，終端用(yong)(yong)戶就(jiu)去(qu)找其他品牌(pai)了(le)。”

對(dui)于車(che)企(qi)是否跟(gen)進調整價(jia)格，乘聯會(hui)秘(mi)書(shu)長崔(cui)東樹也對(dui)外表(biao)示，目(mu)前(qian)新能源汽車(che)銷(xiao)(xiao)量雖好，但新勢力品(pin)牌(pai)的(de)商超(chao)店正(zheng)在(zai)面臨著(zhu)商場(chang)客(ke)流下降的(de)挑戰，在(zai)銷(xiao)(xiao)量方面大(da)幅承(cheng)壓。這些品(pin)牌(pai)需要采取(qu)集(ji)客(ke)和促(cu)銷(xiao)(xiao)措施，會(hui)推出小(xiao)型優惠活動，但不會(hui)出現大(da)范圍的(de)降價(jia)行為(wei)。

此(ci)外，崔東樹還補充(chong)道，反之，今(jin)年(nian)年(nian)末很可能(neng)會出(chu)現(xian)一輪漲價(jia)(jia)潮。因為明年(nian)新能(neng)源“國(guo)補”即將退(tui)出(chu)，車企降價(jia)(jia)之后再提價(jia)(jia)，反而會處于被動(dong)位(wei)置，不利(li)于銷售的(de)開展。

比亞迪漲價，跟還是不跟？

11月(yue)23日，比(bi)亞(ya)迪官宣將(jiang)(jiang)上(shang)調售(shou)價(jia)。對于漲(zhang)價(jia)的原(yuan)因(yin)，比(bi)亞(ya)迪表(biao)示(shi)，根據國家(jia)對新能源汽車(che)發(fa)展的系列政策(ce)及規(gui)劃(hua)，新能源汽車(che)購置補(bu)貼(tie)政策(ce)將(jiang)(jiang)于2022年12月(yue)31日終止，在此之后上(shang)牌的車(che)輛國家(jia)將(jiang)(jiang)不(bu)再給予補(bu)貼(tie)（現有補(bu)貼(tie)額度：插電(dian)混合動力車(che)4800元(yuan)/臺、純電(dian)動車(che)12600元(yuan)/臺）。同時，下半年以來(lai)，電(dian)池主要原(yuan)材料(liao)價(jia)格大幅上(shang)漲(zhang)。

電池網注(zhu)意(yi)到，這是比亞迪今年第三(san)次調整售價。

今年1月21日，比亞迪宣布(bu)從2月1日起，對王朝系列和(he)(he)海洋(yang)系列相關新能源(yuan)車型(xing)官方指導價進行調(diao)整(zheng)；彼時漲價原因(yin)是新能源(yuan)車補貼退坡和(he)(he)原材(cai)料價格(ge)(ge)大幅上(shang)(shang)漲。3月15日，比亞迪再次發(fa)布(bu)關于(yu)車型(xing)價格(ge)(ge)調(diao)整(zheng)的說明，宣布(bu)將(jiang)對王朝網和(he)(he)海洋(yang)網相關新能源(yuan)車型(xing)的官方指導價進行調(diao)整(zheng)，此次價格(ge)(ge)上(shang)(shang)漲原因(yin)是材(cai)料價格(ge)(ge)持(chi)續大幅上(shang)(shang)漲。

不難發現，比亞迪的三次上調汽車售(shou)價，其(qi)原(yuan)(yuan)因(yin)皆與動(dong)力(li)電池(chi)(chi)原(yuan)(yuan)材(cai)料價格上漲有(you)關(guan)。以(yi)電池(chi)(chi)級(ji)碳酸鋰(li)為例，自去(qu)年(nian)(nian)(nian)以(yi)來便開啟了(le)爆(bao)發式的增長模式，進入今年(nian)(nian)(nian)11月后，電池(chi)(chi)級(ji)碳酸鋰(li)價格更是(shi)一度超越60萬(wan)元/噸(dun)(dun)，雖(sui)然目前(qian)有(you)所回落，但報價仍穩定在58萬(wan)元/噸(dun)(dun)以(yi)上，而在2021年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)初，電池(chi)(chi)級(ji)碳酸鋰(li)價格僅有(you)6.2萬(wan)-6.7萬(wan)元/噸(dun)(dun)左右。

在此背景下，整車廠只能吃下材料上漲帶來的大部分成本壓力。長安汽車(che)股份(fen)有限公(gong)司董事長朱(zhu)華榮曾講到，“動(dong)力電池價(jia)格(ge)的(de)不(bu)斷上漲，讓電池成本在一輛車(che)中的(de)占比超過40%，甚至超過50%。”

另外，除了(le)原材(cai)料價(jia)格上漲，相(xiang)比于其它新(xin)能源車企，比亞迪更有漲價(jia)的底氣。

今年10月，比亞迪新能源汽車銷量達21.78萬輛，同比增長約169%；據乘聯會數據測算，10月份，比亞迪在全國新能源乘用車市場的份額將達約32%。另外，1-10月，比亞迪新能源汽車銷量達139.79萬輛，同比增加233.92%。并且，今年比亞迪多次漲價(jia)后(hou)均被市場認(ren)可(ke)和消化，疊加持(chi)續增長的(de)訂單，所以公司并無銷量壓力。

結語

根(gen)據財(cai)政(zheng)(zheng)部(bu)等四部(bu)委發布的(de)《關于2022年新(xin)能源汽車(che)(che)推廣應用財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)貼政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)通知》，2022年新(xin)能源汽車(che)(che)購置(zhi)補(bu)貼政(zheng)(zheng)策(ce)于2022年12月31日終(zhong)止，2022年12月31日之后(hou)上(shang)牌(pai)的(de)車(che)(che)輛不再給予補(bu)貼。

日前，中(zhong)關(guan)村新型電池技術創新聯盟(meng)秘書長于清教(jiao)在(zai)2022動力電池產(chan)業(ye)生態圈會議暨(ji)企業(ye)家(jia)峰(feng)會表示，“自9月以來，我國新能源汽車(che)產(chan)銷(xiao)量已連續兩個月突破70萬輛，按(an)照這一趨(qu)勢，個人預計(ji)2022全年大概(gai)率將突破700萬輛。”

整體來看，未來新能源汽車市場滲透率還將不斷提高，此次特斯拉價格跳水，比亞迪官宣漲價，其它新能源車企是否會加入此輪價格戰，確實是一個較為艱難的選擇。2022年最后(hou)(hou)一(yi)仗究竟該怎么打？2023年國(guo)補(bu)退場(chang)后(hou)(hou)如何做(zuo)出(chu)調整？將成為企業面臨的一(yi)大挑戰！