近年來，我國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)銷(xiao)量快速增(zeng)長，行業發展進入全(quan)面市(shi)場(chang)化拓展期。據(ju)公安(an)部數據(ju)，截至今年8月底，我國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車(che)保有量為(wei)1099萬輛，同比增(zeng)長65%，產(chan)銷(xiao)量連續(xu)七(qi)年居全(quan)球(qiu)第(di)一。

但迅猛的(de)(de)擴張速(su)度也為產業(ye)(ye)發(fa)展埋(mai)下了(le)隱患，產能(neng)過剩便(bian)是(shi)其(qi)一。日(ri)前(qian)，工(gong)業(ye)(ye)和信息化(hua)部副部長辛國(guo)斌在國(guo)新(xin)辦舉(ju)行的(de)(de)新(xin)聞發(fa)布會上表(biao)示：“新(xin)能(neng)源汽車(che)目(mu)前(qian)成為了(le)一個(ge)風口行業(ye)(ye)，吸引(yin)了(le)大量技術、資(zi)本向(xiang)這個(ge)行業(ye)(ye)匯籠、集聚(ju)，加(jia)之一些(xie)地方(fang)政府也有轉型升級方(fang)面的(de)(de)愿望，在各方(fang)面因素(su)的(de)(de)共同作(zuo)用(yong)下，在部分(fen)省市(shi)、地方(fang)確實存在著(zhu)盲(mang)目(mu)投(tou)資(zi)和重(zhong)復建(jian)設的(de)(de)情況。”

這并不是新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車產業收到的(de)首次預警。早在(zai)2019年(nian)，國家發改(gai)委就(jiu)曾點名(ming)批評某省新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)投(tou)資(zi)過(guo)熱。相關數據(ju)顯示(shi)，該省在(zai)被點名(ming)前(qian)，規(gui)劃(hua)產能(neng)(neng)已達215萬輛(liang)，而當年(nian)中國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車總銷量不過(guo)120.6萬輛(liang)。而據(ju)乘聯會(hui)數據(ju)顯示(shi)，目前(qian)國內已具備生產資(zi)質的(de)企業，尚(shang)有(you)1046萬輛(liang)在(zai)建(jian)(jian)產能(neng)(neng)將陸續建(jian)(jian)成(cheng)投(tou)產，其中大部分是新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車項(xiang)目。據(ju)不完全統計，到2025年(nian)，中國已建(jian)(jian)成(cheng)或即將建(jian)(jian)成(cheng)的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車規(gui)劃(hua)產能(neng)(neng)將達到2000萬輛(liang)。

但《新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業發展規(gui)劃（2021~2035年）》提出的目(mu)標是(shi)，到2025年新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)新車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)達(da)到汽(qi)(qi)車(che)(che)新車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售總(zong)量(liang)的20%左(zuo)右(you)。以汽(qi)(qi)車(che)(che)年銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)2500萬(wan)輛計算，即使(shi)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)2025年實際銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)超(chao)過目(mu)標一倍，即在汽(qi)(qi)車(che)(che)新車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售總(zong)量(liang)的占比達(da)到40%左(zuo)右(you)，其(qi)2025年銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)也僅在1000萬(wan)輛左(zuo)右(you)。這(zhe)也意味(wei)著，屆時會有一半產(chan)能(neng)出現(xian)閑置(zhi)。

眾所(suo)周知(zhi)，閑置和無效產能(neng)會造成資源和資金(jin)的(de)(de)浪費，如若企業(ye)盲(mang)目擴張(zhang)又無法(fa)在市場中“殺(sha)出重圍”，迎來的(de)(de)只會是(shi)債務(wu)困境和一(yi)地雞毛，曾經名噪一(yi)時(shi)的(de)(de)博郡、知(zhi)豆、時(shi)空(kong)、領(ling)途等新(xin)勢力(li)造車企業(ye)便(bian)是(shi)前車之(zhi)鑒(jian)。這也會給(gei)投(tou)資者(zhe)帶來巨額虧損。

因(yin)此筆者認為，新(xin)能(neng)源汽車產業既要求規模，也要講(jiang)實效。誠然，市(shi)場(chang)需要適(shi)度的(de)競爭方可提(ti)高效率、激發(fa)創新(xin)活力，行業內起初的(de)無(wu)序(xu)競爭，以(yi)及部分資源浪費可能(neng)是行業難以(yi)避免的(de)試錯成本，也是產業活力的(de)來(lai)源，但這(zhe)并不等于無(wu)序(xu)擴張、無(wu)序(xu)競爭，搞(gao)“一窩蜂(feng)”式的(de)跟(gen)風建設。

國(guo)家發展(zhan)和(he)改(gai)革委員會副(fu)主任(ren)林念修就曾公開表示，國(guo)家發改(gai)委將鼓(gu)勵引導重(zhong)點(dian)(dian)地區制定(ding)產(chan)(chan)業(ye)發展(zhan)規劃(hua)，依托現有產(chan)(chan)能(neng)發展(zhan)新(xin)能(neng)源汽車(che)，確保項目建設規范有序(xu)。整(zheng)車(che)企業(ye)要突出重(zhong)點(dian)(dian)布局，依托現有生產(chan)(chan)基地集聚發展(zhan)。現有基地達到(dao)合理(li)規模(mo)之前，不再新(xin)增產(chan)(chan)能(neng)布點(dian)(dian)。同時，要規范整(zheng)車(che)企業(ye)兼并重(zhong)組，大力推動(dong)落后企業(ye)和(he)無效產(chan)(chan)能(neng)退(tui)出，構建布局合理(li)、發展(zhan)有序(xu)、運行(xing)高效的(de)產(chan)(chan)業(ye)格局。

可以(yi)預見的(de)是，未(wei)來新(xin)能源汽車(che)產業(ye)將逐(zhu)漸(jian)由(you)藍海市場(chang)變為紅海市場(chang)，行(xing)業(ye)也(ye)將從粗放型發展(zhan)向高(gao)質量發展(zhan)轉變。而在行(xing)業(ye)洗牌過程中(zhong)，如何結(jie)合實際估算產能規(gui)模，怎樣提高(gao)技術水平解(jie)決(jue)消費者痛點(dian)將是所有賽(sai)道(dao)玩(wan)家都需要審(shen)慎思考的(de)問題。