近幾(ji)年，在(zai)全球碳中和(he)的宏觀(guan)背景下，新能源(yuan)汽(qi)車市場迎(ying)來爆發(fa)式(shi)增長，帶動動力電池(chi)裝車量持續提升(sheng)。

新能源汽車融匯新能源、新材料、互聯網、大數據、人工智能等多種技術，正推動汽車從單純的交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變。動力電池作為新能源汽車的核心部件，占新能源汽車總成本的40%左右，隨著新能源汽車滲透率的逐步提升，動力電池將發展空間廣闊，預計2025年之后的市場規模超萬億，未來五到十年將是動力電池的黃金發展時期。

一、碳中和背景下，新能源汽車已成為行業發展主線

隨著全球能(neng)(neng)源危機(ji)和環境污染問題日益突出，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)行(xing)業的發展受到(dao)高(gao)度(du)重視(shi)，加大新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的研(yan)發生(sheng)產(chan)力度(du)已經在全球范圍內形(xing)成共(gong)識。近(jin)年來，各國(guo)政府相繼將(jiang)燃(ran)油(you)車(che)禁售(shou)提上議程，我國(guo)也已開始研(yan)究(jiu)停止生(sheng)產(chan)銷(xiao)售(shou)傳統能(neng)(neng)源 汽(qi)車(che)的時間表，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)取代燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)已成為必(bi)然趨(qu)勢。

從全球來看，世界各主要(yao)經濟(ji)體相(xiang)繼提出“碳(tan)達峰(feng)、碳(tan)中和(he)(he)”方案(an)。歐(ou)盟已制定(ding)嚴苛的(de)(de)綠(lv)色經濟(ji)復蘇(su)計劃，2021年(nian)起對所有新車(che)實施二(er)氧化碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)量不超過95g/km的(de)(de)規定(ding)，同時歐(ou)盟委員會計劃要(yao)求新車(che)和(he)(he)貨車(che)的(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)量從2030年(nian)起下降(jiang)65%，從2035年(nian)開始(shi)下降(jiang)100%，并且(qie)歐(ou)洲各大車(che)企也最遲(chi)將于2035年(nian)前停止(zhi)銷(xiao)售(shou)燃油車(che)型。

從(cong)國(guo)內來看(kan)，我(wo)國(guo)已提出(chu)“雙碳目標”，將大力發(fa)展新(xin)能源交通方式，根(gen)據2020年(nian)(nian)11月2日國(guo)務院辦公廳發(fa)布《新(xin)能源汽車(che)(che)產業發(fa)展規劃（2021-2035年(nian)(nian)）》，到2025年(nian)(nian)，純(chun)電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)(che)新(xin)車(che)(che)平均電(dian)耗降至12.0千瓦時(shi)/百公里，新(xin)能源汽車(che)(che)新(xin)車(che)(che)銷售量(liang)達到汽車(che)(che)新(xin)車(che)(che)銷售總量(liang)的(de)(de)20%左右。到2035年(nian)(nian)，純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)將成為新(xin)銷售車(che)(che)輛的(de)(de)主流，將為世界經濟發(fa)展注入新(xin)動(dong)能。

根據工信部(bu)指導編制的(de)《節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車技術路線圖2.0》，2025年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車占(zhan)(zhan)汽(qi)(qi)(qi)車總(zong)(zong)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)比重達到20%，2030年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車在總(zong)(zong)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)占(zhan)(zhan)比達到40%左右，2035年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)(xiao)量(liang)占(zhan)(zhan)國內汽(qi)(qi)(qi)車市場銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)50%以(yi)上(shang)(shang)。同時混動新(xin)車的(de)占(zhan)(zhan)比也將在2030年(nian)(nian)達到傳統能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車的(de)75%以(yi)上(shang)(shang)，2035年(nian)(nian)混動及新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車在傳統能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車中(zhong)的(de)占(zhan)(zhan)比將達到100%。《總(zong)(zong)路線2.0》預測2030年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)(xiao)量(liang)將超過3000萬輛，2035年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)(xiao)量(liang)將達到4000萬輛以(yi)上(shang)(shang)。

二、受益于新能(neng)源汽車的(de)快速發展，動力電池(chi)市場規模持(chi)續擴大

新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)銷量同比均繼續保持高速增(zeng)(zeng)長(chang)，同比增(zeng)(zeng)速持續顯著領先行(xing)業。根(gen)據工信部數(shu)據，2021年(nian)我國新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車銷量達(da)到(dao)352萬輛，同比增(zeng)(zeng)長(chang)160%；根(gen)據乘聯(lian)會數(shu)據，2021年(nian)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車國內零售滲透(tou)(tou)率(lv)(lv)14.8%，其中12月滲透(tou)(tou)率(lv)(lv)達(da)22.6%，已超過《新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)業發(fa)展(zhan)規劃(hua)》中制(zhi)定的2025年(nian)達(da)到(dao)20%滲透(tou)(tou)率(lv)(lv)的目標(biao)。

根據中國汽車(che)動(dong)力(li)電池(chi)產(chan)業創新聯盟數據，2021年，我國動(dong)力(li)電池(chi)產(chan)量(liang)為(wei)(wei)219.7GWh，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長163.4％；銷量(liang)為(wei)(wei)186GWh，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長182.3％；裝車(che)量(liang)為(wei)(wei)154.5GWh，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長142.8%。根據SNE數據，2021年全球(qiu)各國注冊的電動(dong)汽車(che)電池(chi)電量(liang)總量(liang)為(wei)(wei)296.8GWh，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長102.2%，環(huan)比(bi)(bi)上漲37.3%。

三、中(zhong)日韓(han)企業占據全球動(dong)力電(dian)池市(shi)場的主要份額

從頭部企業(ye)來看，全球動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池廠(chang)商主要集(ji)中(zhong)在中(zhong)日韓三國。根據SNE Research發布的(de)2021年全球動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池裝機量排行(xing)榜(bang)，中(zhong)國廠(chang)商6家、韓國3家、日本(ben)1家，前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下(xia)、比亞迪、SK On、三星SDI、中(zhong)創新航（中(zhong)航鋰電(dian)）、國軒(xuan)高(gao)科(ke)、遠景動(dong)(dong)力(li)(li)、蜂巢(chao)能源。

2021年(nian)，寧德(de)時代(dai)在動力(li)電池(chi)領域(yu)的(de)全(quan)球裝機量(liang)(liang)達到(dao)96.7GWh，市場(chang)占有率為32.6%，位列全(quan)球第(di)一，這是寧德(de)時代(dai)連(lian)續第(di)五年(nian)登上全(quan)球最大動力(li)電池(chi)企業的(de)寶座，與2020年(nian)相比，其市場(chang)份額(e)增加(jia)了(le)8個百分點；韓國LG新能源排名第(di)二，2021年(nian)動力(li)電池(chi)裝機量(liang)(liang)為60.2GWh，市場(chang)占有率為20.3%，是寧德(de)時代(dai)最大的(de)競(jing)爭(zheng)對手；日本(ben)松下排名三，2021年(nian)動力(li)電池(chi)裝機量(liang)(liang)為36.1GWh，市場(chang)占有率為12.2%。

全(quan)球動力(li)電池公(gong)司行業(ye)集中效應十分明顯，2019—2021年(nian)，前(qian)(qian)三(san)家企業(ye)合計占市場比例分別為63%、66%、65%；前(qian)(qian)十家企業(ye)所占市場份額也保(bao)持(chi)在(zai)90%以上。

我國在(zai)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池方(fang)向具有明(ming)顯(xian)優(you)勢，2021年我國動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池廠商裝機量占據全(quan)球50%左(zuo)右的市場份額，且我國在(zai)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池主要材料供應(ying)鏈(lian)正負極(ji)，隔膜、電(dian)(dian)(dian)解液、配套齊全(quan)，可以進(jin)行(xing)(xing)完全(quan)獨立(li)的設計和量產，在(zai)全(quan)球汽(qi)車行(xing)(xing)業(ye)電(dian)(dian)(dian)氣化的變革浪潮中，動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池行(xing)(xing)業(ye)相關企業(ye)將(jiang)會(hui)明(ming)顯(xian)受益(yi)。

四、在電池技術路(lu)線上(shang)，磷酸鐵鋰(li)和三元(yuan)鋰(li)電各(ge)具優勢，在現階段(duan)仍是市場主流

2021年，我國磷(lin)酸鐵(tie)鋰電池裝(zhuang)車(che)量(liang)為(wei)(wei)79.8GWh，同比增長(chang)227.4%，占總裝(zhuang)車(che)量(liang)的51.7%；三元(yuan)電池的裝(zhuang)車(che)量(liang)為(wei)(wei)74.3GWh，同比增長(chang)91.3%，占總裝(zhuang)車(che)量(liang)的48.1%。兩種主流路(lu)線，占到總裝(zhuang)車(che)量(liang)的99.8%。

從(cong)發展(zhan)(zhan)歷(li)程(cheng)看，磷(lin)(lin)酸(suan)鐵鋰的(de)裝機量(liang)份(fen)額經歷(li)了一段先下降后(hou)增長的(de)階段。2014年和(he)(he)2015年間，磷(lin)(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)在新能源(yuan)乘用車市場上一度占(zhan)據(ju)主導地(di)位；之(zhi)后(hou)受(shou)到(dao)政策補貼(tie)的(de)影響，三元(yuan)(yuan)(yuan)鋰電(dian)池(chi)裝機量(liang)從(cong)2016年起占(zhan)據(ju)市場主導地(di)位；進入2020年以后(hou)，隨著寧德(de)時代CTP技術發展(zhan)(zhan)，比亞(ya)迪電(dian)池(chi)的(de)推出，針(zhen)對(dui)高能量(liang)密度電(dian)池(chi)（如三元(yuan)(yuan)(yuan)鋰電(dian)池(chi)）補貼(tie)的(de)下降和(he)(he)三元(yuan)(yuan)(yuan)鋰材料(liao)電(dian)池(chi)安全(quan)性問題(ti)日益(yi)明顯，磷(lin)(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)市場份(fen)額重(zhong)新超越三元(yuan)(yuan)(yuan)鋰電(dian)池(chi)。

目前，動力(li)電池技(ji)術路線主(zhu)要(yao)分為磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)、三(san)元材(cai)料(liao)，其使用(yong)(yong)場景各有(you)不同，不存在技(ji)術上的(de)優劣(lie)替(ti)代關系。其中，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電池憑借(jie)較高(gao)(gao)(gao)的(de)安(an)全性能(neng)、出(chu)色的(de)循環性能(neng)、較低的(de)成本，早(zao)期主(zhu)要(yao)應(ying)(ying)用(yong)(yong)于新(xin)(xin)能(neng)源商用(yong)(yong)車(che)(che)，在近幾(ji)年，乘用(yong)(yong)車(che)(che)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電池出(chu)貨量亦快速增長；三(san)元材(cai)料(liao)電池憑借(jie)能(neng)量密度(du)高(gao)(gao)(gao)、抗低溫(wen)、倍(bei)率性能(neng)高(gao)(gao)(gao)的(de)優勢，主(zhu)要(yao)應(ying)(ying)用(yong)(yong)于新(xin)(xin)能(neng)源乘用(yong)(yong)車(che)(che)。

行業(ye)分析師曾佑鵬(peng)認(ren)(ren)為，近兩(liang)年(nian)受國(guo)內(nei)新能(neng)(neng)源汽車(che)補(bu)貼政策(ce)(ce)逐步退(tui)出的(de)(de)影響，三元(yuan)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)憑借更(geng)高能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度獲得(de)政策(ce)(ce)補(bu)貼的(de)(de)優勢(shi)有(you)所減弱，疊加未(wei)來幾年(nian)電(dian)(dian)(dian)化(hua)學儲能(neng)(neng)領域對(dui)磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)市場(chang)需(xu)求(qiu)上(shang)揚，使(shi)得(de)磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)量(liang)增速超(chao)過三元(yuan)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)；全國(guo)乘(cheng)聯會(hui)秘(mi)書長(chang)崔(cui)東樹認(ren)(ren)為，與需(xu)要鈷(gu)、鎳(nie)等價格高企(qi)且相(xiang)(xiang)對(dui)稀(xi)缺金屬的(de)(de)三元(yuan)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)相(xiang)(xiang)比，磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本更(geng)低，尤其(qi)在鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)正極(ji)、負極(ji)、電(dian)(dian)(dian)解液等原材(cai)料齊漲價的(de)(de)當下(xia)，其(qi)規模化(hua)生產(chan)(chan)的(de)(de)成(cheng)本壓(ya)力相(xiang)(xiang)對(dui)較小。但崔(cui)東樹同時指出，從材(cai)料角度看，目前(qian)磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度已無太多上(shang)升空間，很可能(neng)(neng)限制其(qi)未(wei)來的(de)(de)應用場(chang)景；中(zhong)國(guo)科學院(yuan)電(dian)(dian)(dian)工(gong)研究所教授陳永翀認(ren)(ren)為，未(wei)來新能(neng)(neng)源汽車(che)市場(chang)預期將(jiang)更(geng)加細分，在短程(cheng)低速或(huo)中(zhong)短程(cheng)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)市場(chang)中(zhong)，磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)很可能(neng)(neng)維持主流地位(wei)，但對(dui)長(chang)程(cheng)或(huo)其(qi)他用途車(che)輛而言，三元(yuan)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)也(ye)有(you)望維持一定優勢(shi)。

筆者認為，在沒有(you)重大技術(shu)創新商(shang)用前，磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)和三元(yuan)鋰(li)(li)電技術(shu)路線(xian)將(jiang)并存發(fa)展，其(qi)中磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)依托安全(quan)性能和循(xun)環充電優勢，更(geng)多(duo)發(fa)展低(di)端車型和儲能方向(xiang)；三元(yuan)鋰(li)(li)電將(jiang)更(geng)多(duo)往高鎳方向(xiang)發(fa)展，憑借其(qi)更(geng)高能量密度、耐低(di)溫性能，占領(ling)高端車型市場。

五(wu)、鈉離(li)(li)子(zi)電(dian)池、高鎳三(san)元鋰離(li)(li)子(zi)電(dian)池和固態電(dian)解質電(dian)池是未來動力電(dian)池的重要發展方向

隨著(zhu)動(dong)力電池的需求量日益增加，動力(li)電(dian)池生產企業(ye)也在尋找未來動力(li)電(dian)池的(de)(de)(de)發展方向，以(yi)目(mu)前已經公布的(de)(de)(de)研究路徑來看，鈉離(li)子(zi)電(dian)池、高鎳三元鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池和(he)固(gu)態電(dian)解(jie)質(zhi)電(dian)池是廠商主要選(xuan)擇的(de)(de)(de)技術發展路徑。

鈉(na)(na)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)原(yuan)材料儲(chu)量豐富，生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)效(xiao)(xiao)率快，性(xing)能與市場上鋰(li)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)沒(mei)有明顯差(cha)異，可以有效(xiao)(xiao)降低(di)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)成(cheng)(cheng)本。寧(ning)德時(shi)(shi)代在(zai)(zai)(zai)2021年7月29日發(fa)布鈉(na)(na)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，相(xiang)較(jiao)于(yu)鋰(li)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，鈉(na)(na)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)具有更低(di)的成(cheng)(cheng)本而且在(zai)(zai)(zai)儲(chu)運方面具有巨大優勢(shi)。鈉(na)(na)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)在(zai)(zai)(zai)原(yuan)理與結構上與鋰(li)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)十分相(xiang)似，僅在(zai)(zai)(zai)材料的選擇上存在(zai)(zai)(zai)差(cha)異，鈉(na)(na)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)線可以沿用鋰(li)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)線。目前鈉(na)(na)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)初(chu)步應(ying)(ying)用于(yu)儲(chu)能和(he)低(di)速動力領域，隨(sui)著寧(ning)德時(shi)(shi)代發(fa)布鈉(na)(na)離(li)子(zi)(zi)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)，鈉(na)(na)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)應(ying)(ying)在(zai)(zai)(zai)動力領域向替代鋰(li)離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)又邁進了一(yi)步。

鈉(na)離(li)子電池(chi)(chi)具有高能(neng)量(liang)密度(du)，高倍(bei)率充電，優(you)異(yi)的(de)熱(re)穩(wen)定性，良好的(de)低溫(wen)性能(neng)和高集(ji)成(cheng)效率等優(you)勢。電芯單體(ti)能(neng)量(liang)密度(du)達到(dao)(dao)160Wh/kg；常溫(wen)充電15分鐘(zhong)，電池(chi)(chi)容量(liang)可(ke)(ke)以達到(dao)(dao)80%以上(shang)；在-20℃低溫(wen)環境中，放電保持率可(ke)(ke)以達到(dao)(dao)90%以上(shang)；系統集(ji)成(cheng)效率可(ke)(ke)以達到(dao)(dao)80%以上(shang)。根據寧德時(shi)代公布的(de)研(yan)究計劃(hua)，下一代鈉(na)離(li)子電池(chi)(chi)的(de)研(yan)發(fa)目(mu)標是200Wh/kg以上(shang)。

高(gao)鎳(nie)三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)是(shi)(shi)以動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)中(zhong)(zhong)鎳(nie)含量(liang)(liang)為主(zhu)要(yao)判斷(duan)標(biao)準，主(zhu)要(yao)包括(kuo)6系、8系三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，甚至是(shi)(shi)正在研究的9系三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，在中(zhong)(zhong)高(gao)端新能(neng)源乘用(yong)車上(shang)有(you)廣闊應(ying)用(yong)前景，在未來解決(jue)安全性的前提下，中(zhong)(zhong)高(gao)端乘用(yong)車動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度將有(you)質的飛(fei)躍。高(gao)鎳(nie)三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)較高(gao)能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度帶來的優勢將驅動(dong)即使在單位成(cheng)本價(jia)格(ge)依舊高(gao)于(yu)的情況下，實(shi)現(xian)綜合成(cheng)本接(jie)近磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)。目前全球主(zhu)要(yao)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)生產廠商在高(gao)鎳(nie)電(dian)池(chi)(chi)(chi)研發上(shang)均有(you)布局(ju)。

固(gu)態(tai)(tai)電(dian)(dian)解質(zhi)(zhi)電(dian)(dian)池(chi)在安(an)(an)全性，穩定(ding)性，循(xun)環壽命額能量(liang)密(mi)度(du)等方(fang)面具有巨大優勢(shi)，有望解決安(an)(an)全問(wen)題。使用(yong)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)(dian)解質(zhi)(zhi)代替當前鋰電(dian)(dian)池(chi)中的(de)易燃電(dian)(dian)解質(zhi)(zhi)溶液，可以更安(an)(an)全密(mi)集地(di)儲(chu)存(cun)能量(liang)，使用(yong)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)(dian)解質(zhi)(zhi)將減少(shao)對銅和鋁的(de)需(xu)求(qiu)，不再對隔膜和液態(tai)(tai)電(dian)(dian)解液產(chan)生依賴(lai)，但(dan)目前也(ye)存(cun)在著技(ji)術不成(cheng)熟，生產(chan)成(cheng)本高昂，關鍵材料制(zhi)備困難等缺(que)陷，但(dan)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)(dian)解質(zhi)(zhi)電(dian)(dian)池(chi)可以有效(xiao)減少(shao)動力電(dian)(dian)池(chi)組體積，保障動力電(dian)(dian)池(chi)安(an)(an)全，商業化前景廣闊(kuo)，未來必定(ding)成(cheng)為(wei)主流研(yan)究方(fang)向。

整(zheng)體(ti)來看(kan)，全(quan)球新能源汽(qi)車(che)(che)發(fa)展(zhan)勢頭明確且強勁，隨(sui)著新能源汽(qi)車(che)(che)滲透率和(he)銷量的持續提升，動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池作為新能源汽(qi)車(che)(che)的“心臟”，將(jiang)迎來廣闊的市場空間和(he)黃金發(fa)展(zhan)時期；在技術上(shang)路線方面(mian)，一定時期內磷酸(suan)鐵鋰(li)和(he)三元鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)將(jiang)并(bing)存發(fa)展(zhan)，長期來看(kan)鈉離(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池、高鎳(nie)三元鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池和(he)固態(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)解質電(dian)(dian)(dian)(dian)池有(you)望脫穎而出，實現電(dian)(dian)(dian)(dian)池性能質的突破。