今(jin)年上半年，比亞(ya)迪春風得意(yi)。

數據顯示(shi)，比(bi)亞迪上半年完成了(le)125.56萬臺新車銷量(liang)，同(tong)比(bi)增幅達到了(le)95.8%，不(bu)僅(jin)僅(jin)成為了(le)今年乘用(yong)車市場中成績最突出的企業，同(tong)樣也是(shi)上半年的銷量(liang)冠(guan)軍。

根據去年同期全(quan)球銷量預估，比亞迪已經成(cheng)功躋身全(quan)球汽車品牌十大企(qi)業。

技術沉淀、歷史(shi)背景都(dou)是比亞(ya)迪(di)在這(zhe)個(ge)電動(dong)(dong)化的風口中狂奔的推動(dong)(dong)力。

當然，其成功的理由并不止于此，對產(chan)品序(xu)列的高延續性、縝(zhen)密的車系布局以(yi)及精準的市場調控能力，都是(shi)比亞迪成功的關鍵。

從(cong)整個(ge)市(shi)場(chang)來看，比亞(ya)迪這個(ge)木桶之(zhi)所(suo)以(yi)能裝足夠多的(de)水，就是因(yin)為沒有明顯的(de)發展短板。

01 強勢的技術沉淀，行業龍頭

能夠長線、穩定發展的企業，背后必須擁(yong)有強大(da)的技術儲備(bei)能力(li)。

電動化領域(yu)，比亞迪的技(ji)術壁壘豎起了(le)高墻，截止(zhi)到2022年末，比亞迪申請專利超40000件 ，授權專利超28000件，技(ji)術創新(xin)已經深入到企業基因(yin)。

為了穩定推動技術落地，比(bi)(bi)亞迪(di)目(mu)前研發(fa)投入(ru)已經是(shi)行業(ye)之最，其2022年凈利潤超166億，而研發(fa)投入(ru)突破200億元，同比(bi)(bi)增長90.31%。

比如說(shuo)基本面(mian)上，比亞迪的(de)刀片電池、DM-i/DM-p技術提供了不錯的(de)穩定性(xing)、經(jing)濟性(xing)，構筑了穩定發展的(de)電動化基本面(mian)。

在此(ci)基礎(chu)上，比亞迪開(kai)發出(chu)來了(le)電(dian)氣化(hua)程度(du)更(geng)(geng)強、整合能(neng)力更(geng)(geng)足的(de)e平臺3.0，為EV純電(dian)動(dong)車提(ti)供(gong)更(geng)(geng)好的(de)安全性、更(geng)(geng)優秀(xiu)的(de)操(cao)控能(neng)力。同時還(huan)開(kai)拓出(chu)了(le)雙槍快充(chong)，大(da)大(da)提(ti)升了(le)充(chong)電(dian)樁利用(yong)率，縮短充(chong)電(dian)時間(jian)。

在很多企(qi)業照顧不到的(de)操控領域，比亞迪(di)還開拓(tuo)了更多的(de)技術方向。

比(bi)如說(shuo)提升操(cao)控(kong)、舒適的(de)(de)云輦(nian)(nian)智(zhi)能車身控(kong)制系統，匹配不同產(chan)品研發出來(lai)技術標準(zhun)不同的(de)(de)云輦(nian)(nian)-A、云輦(nian)(nian)-P、云輦(nian)(nian)-C，可以讓整車擁(yong)有更強的(de)(de)駕駛體驗感。

同時，也研發出來了(le)iTAC這種(zhong)電(dian)動化時代更頂級的四驅系統，在惡劣的路(lu)況下也擁有極強(qiang)的車輛(liang)掌(zhang)控力(li)。配合著效率極高、能耗(hao)極低的八(ba)合一電(dian)驅系統，為比(bi)亞迪的電(dian)動化發展(zhan)提供了(le)更迅猛的推動力(li)。

02 卓越的產品口碑，值得信賴

比亞迪當下的成功，離(li)不開(kai)多品牌戰(zhan)略的配合，王朝(chao)網作為核心品牌，秦、唐、元已經(jing)擁(yong)有(you)十年的歷史沉(chen)淀。

為了更好的(de)舒展生(sheng)產線帶來的(de)規模效(xiao)應優(you)勢，比亞(ya)迪還拓建了更年輕的(de)海(hai)洋網(wang)絡，海(hai)鷗(ou)、海(hai)豹、海(hai)豚、驅(qu)逐艦(jian)、護衛艦(jian)等(deng)多款車型在短期內迅速(su)落地，與王(wang)朝網(wang)出色的(de)設計、可靠性優(you)勢，組合成了比亞(ya)迪更為縝(zhen)密的(de)產品體系。

此外，比亞迪還(huan)整合(he)騰勢(shi)品牌，推出(chu)了滿(man)足高(gao)端(duan)(duan)商務(wu)出(chu)行的騰勢(shi)D9，以及更能表達豪華價值的騰勢(shi)N7，并且這兩(liang)款車型在上市(shi)初期就獲得了不錯的訂單量，騰勢(shi)D9更是連續多(duo)月銷量破萬，顛覆了豪華MPV市(shi)場(chang)的傳(chuan)統格局，騰勢(shi)N7上市(shi)關注(zhu)度極高(gao)，成為30萬-40萬級進階高(gao)端(duan)(duan)產品。

同時，比亞迪(di)還打造了(le)定位(wei)高(gao)端(duan)的(de)(de)仰望品牌，仰望U8強大的(de)(de)性能、越野能力再(zai)次(ci)顛覆人們對傳(chuan)統(tong)越野的(de)(de)認知，定位(wei)跑車的(de)(de)仰望U9則擁有出色的(de)(de)設計(ji)以及加速性能，在專業平臺(tai)、電機以及四驅系統(tong)技術的(de)(de)推動下(xia)，同樣能夠顛覆傳(chuan)統(tong)跑車市場。

而(er)個(ge)性化品牌方程豹(bao)同樣已(yi)經亮相(xiang)，其技(ji)術含量并不低(di)，能夠做到(dao)野(ye)外如履平地(di)，城(cheng)市舒適性能兼顧(gu)，可(ke)玩(wan)性極(ji)強。

過去兩年，比亞迪銷量(liang)暴漲500%，世(shi)界任(ren)何一家企業都沒有承接這種增(zeng)量(liang)的能力(li)(li)，不(bu)良品(pin)率卻(que)在比亞迪內(nei)部得(de)到了很好的控制，說明比亞迪本身質(zhi)量(liang)管理體系優越，能在訂單(dan)暴漲之后保證基本產品(pin)力(li)(li)的可靠和穩定。

也正是這種優秀的(de)生產(chan)、供應商管理(li)能(neng)力，讓比(bi)亞(ya)迪的(de)多品(pin)牌發展(zhan)有很大的(de)推(tui)動能(neng)力，在不同的(de)細分(fen)市場(chang)，用戶都能(neng)給到比(bi)亞(ya)迪最高(gao)的(de)認可度。

03 積極的企業動作，拉動市場

過去半年，比亞迪新一輪冠軍版車型登場。

已(yi)經被奉為神話的9.98萬的秦(qin)PLUS DM-i可以輕松收割(ge)傳統合資轎(jiao)車市場，宋PLUS DM-i換代之后(hou)的全新(xin)設計理念、豐(feng)富配(pei)置，更是(shi)(shi)能(neng)夠讓合資SUV夜不(bu)能(neng)寐(mei)，重新(xin)定(ding)義(yi)產(chan)品(pin)定(ding)價的漢(han)DM-i冠軍版，更是(shi)(shi)踢(ti)醒了合資中級車的美夢。

比亞迪在(zai)積極調整價格，為的就是推動“油(you)電同(tong)價”目標。

用DM-i代替燃油(you)車，用EV顛覆燃油(you)車生活(huo)，讓(rang)工薪階層(ceng)真正(zheng)意義上感受(shou)到了(le)電動化生活(huo)帶來的(de)巨大改變。

所以我們(men)來看(kan)，比亞迪之所以能夠以絕對(dui)的優勢穩(wen)坐全球新能源汽車銷冠(guan)，自有其成功的道理(li)。

而這種道理(li)在(zai)今天(tian)來看很難被復制，因為時(shi)間窗口(kou)(kou)已經關閉，08年(nian)就開(kai)始(shi)發(fa)力(li)(li)新能源的比(bi)亞迪(di)，也是(shi)在(zai)風口(kou)(kou)到來之(zhi)前就儲(chu)備了(le)大量的技術，產(chan)品文化沉(chen)(chen)淀、技術沉(chen)(chen)淀、產(chan)業鏈(lian)布局、生產(chan)能力(li)(li)培育以及用戶的口(kou)(kou)碑認可。

種一棵樹最好的時間(jian)是十年前，或者是今天。

比亞迪的(de)樹(shu)是15年前種(zhong)下的(de)，今天自然是枝繁(fan)葉(xie)茂(mao)(mao)，而(er)今天才(cai)開始發力新能源的(de)企業自然不(bu)算晚，但(dan)想要和比亞迪一(yi)樣枝繁(fan)葉(xie)茂(mao)(mao)，還(huan)有很長的(de)路要走。

所以我們(men)來看，比亞(ya)迪半(ban)年(nian)的125萬銷量，是情理(li)之內(nei)的一(yi)種展現。

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